Données 101-130 (RE)

Serie BLS	RABe 528
Numéros	101-130
Catégorie de train	PASS 3
Catégorie de train et de freinage	R150
Vmax	160km/h
Tare	182t
Poids total	216t
Frein R	362t, 168%
Remorqué	176t
Frein d'immobilisation	141kN (frein à ressort)
Sabots d'arrêt	6
Véhicules en commande multiple	2

Données 201-228 (Regio)

Série BLS	RABe 528
Numéros	201-228
Catégorie de train	PASS 3
Catégorie de train et de freinage	R150
Vmax	160km/h
Tare	188t
Poids total	226t
Frein R	362t, 168%
Remorqué	176t
Frein d'immobilisation	141 kN (frein à ressort)
Sabots d'arrêt	6
Véhicules en commande multiple	2

Pantographes

En général

• Vmax 160km/h (aussi en double traction)

LBT, GBT, CBT

• 140km/h

Freins

Paralysés	Poids-frein	1x RABe528
1 bogie moteur	324t (137%)	R135
1 bogie moteur Jacobs	324t (137%)	R135
1 bogie porteur (Jacobs)	324t (137%)	R135

Frein à ressort

Freins à ressorts isolés

Frein à ressort	Réduction
1x bogie moteur	-42kN
1x bogie porteur Jacobs	-21kN

Ressorts défectueux

Pas de restrictions.

Moteurs de traction isolés

Rampe maximale franchissable avec train occupé:

Traction	1	3/4	1/2	1/4
Rampe max.	50‰	50‰	40‰	15‰

Remorquage

• La vitesse maximale dépend du rapport de freinage de l’ensemble du train.
• 1 RABe 528 peut remorquer jusqu’à 3 RABe 528 conformément au tableau.

Rampe maximale lors du remorquage avec 1 RABe 528

Nombre	comme train	pour le dégagement
1	50‰	50‰
2	40‰	50‰
3	30‰	40‰

Fortes pentes

Restriction en cas de panne du frein électrique:

• Aucune restriction.

Contrôle de la marche des trains

Reset ETCS

Tous les 49 jours (déclenchement et renclenchement manuel de l'automotrice)

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Essai ETCS (test EB/TCO)

EB: Emergency Brake (serrage imposé)

TCO: Traction Cut-off (blocage de traction)

Tous les 48h (manuellement sur le DMI sur une des rames par train)

---

Valve d'urgence

Tous les 24h. Remplace le test de la marche rapide et la marche lente.

Automatiquement lors de la première mise en service après 3h du matin (possibilité de le lancer manuellement sur l'écran de commande).

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Continuité CG (conduite générale)

Après modification de la composition du train

automatiquement lors de la mise en service après modification de la composition du train (en cas de dérangement, également possible manuellement sur l’écran de commande)

Essai d'efficacité

L’essai d’efficacité des freins doit être effectué à l’aide du levier de frein EP.

Point d’arrêt directement devant un obstacle

Le levier de frein EP doit être utilisé en cas de marche contre un obstacle.