Balancement du bras

Le balancement du bras décrit un mouvement vertical circulaire, dans le sens de marche :

• de jour :
• selon les conditions de visibilité, avec le bras, le drapeau roulé ou avec un objet bien visible

• de nuit :
• avec une lanterne à feu blanc.

• Pour les mouvements de manoeuvre :
• Assentiment pour la manoeuvre

• Pour les trains :
• dépassement du point d’arrêt usuel

Signe de la main

• arrêt au niveau du collaborateur qui tend le bras

En avant

Donner un long coup de sifflet et effectuer avec le bras levé un demi-cercle verticalement dans le sens de marche.

mettre en mouvement, en avant

En arrière

Donner deux longs coups de sifflet et effectuer avec le bras levé deux demi-cercles verticalement, dans le sens de marche.

mettre en mouvement, en arrière

Garer

Garer en avant

Donner un long coup de sifflet, lever et rappro- cher les deux bras d’un mouvement circulaire perpendiculairement à la voie.

garer en avant en direction d’un obstacle

Garer en arrière

Donner deux longs coups de sifflet, lever et rapprocher deux fois les deux bras d’un mouvement circulaire perpendiculairement à la voie.

garer en arrière en direction d’un obstacle

Liaison visuelle

Balancer lentement le bras dirigé vers le bas, obliquement à la voie.

Contrôle optique de liaison entre le chef de manœuvre et le mécanicien de locomotive

Indications de distances

Pour indiquer la distance séparant les véhicules en mouvement de l’obstacle, il faut donner verbalement les indications «un wagon – demi – quatre mètres – deux mètres – un mètre», en complétant chaque indication comme suit :

Lever le bras tendu une fois à la hauteur de l’épaule, perpendiculairement à la voie; pour l’indication deux mètres, lever deux fois le bras tendu.

Lancer

Lancer

Donner un coup de sifflet court suivi d’un long et lever une fois le bras d’un geste rapide dans le sens du lancer, en décrivant un demi-cercle. Le signal doit être complété par l’ordre lancer donné de vive voix.

accélération rapide du mouvement de manœuvre

Balancer rapidement le bras dirigé vers le bas, obliquement à la voie, jusqu’à ce que la vitesse voulue soit atteinte.

contrôle optique de liaison entre le chef de manœuvre qui observe le parcours et le méca- nicien de locomotive

l’ordre suivant est l’arrêt.

Ralentir

Agiter légèrement le bras tendu perpendiculaire- ment à la voie, verticalement.

réduction de la vitesse du mouvement de manœuvre

Arrêt

• de jour
• donner trois brefs coups de sifflet et agiter rapi- dement le bras tendu verticalement, perpendicu- lairement à la voie.

• de nuit
• donner trois brefs coups de sifflet et agiter rapi- dement une lampe à feu rouge verticalement, perpendiculairement à la voie. A défaut de lampe à feu rouge, il est exceptionnellement possible d’utiliser une lampe à feu blanc.

Appuyer

Renseigner verbalement le mécanicien de loco- motive, lever les deux bras en avant à la hauteur des épaules, puis rapprocher et écarter à plusieurs reprises les mains ouvertes paume contre paume.

le mouvement doit avancer prudemment dans la direction du chef de manœuvre

Quand l’entente verbale est impossible, à cause de la distance ou pendant l’attelage ou le dételage de véhicules, l’ordre appuyer peut être complété par deux brefs coups de sifflet.

Distance courte

Donner un, respectivement deux longs coups de sifflet et agiter lentement le bras dirigé vers le bas, dans le sens de marche.

mettre en mouvement en avant, respectivement en arrière

peu de temps après la trans- mission de ce signal, il faut s’attendre à recevoir l’ordre d’arrêt

Serrer

• de jour
• donner trois brefs coups de sifflet, lever les deux bras verticalement et joindre les paumes ouvertes au-dessus de la tête, perpendiculairement à la voie.

• de nuit
• donner trois brefs coups de sifflet, élever lente- ment le feu blanc en décrivant un demi-cercle perpendiculairement à la voie, puis l’abaisser verticalement, en un geste rapide.

Lâcher

Donner deux brefs coups de sifflet et balancer le bras levé, perpendiculairement à la voie.

Frein bon

Lever le bras en présentant au mécanicien de locomotive la paume de la main.

Le signal donné par le personnel frein bon doit être quittancé par le mécanicien de locomotive par le même signal.