Limite de manoeuvre

Les mouvements de manœuvre en gare ne peuvent être effectués que jusqu’à hauteur des signaux d’entrée ou des indicateurs de fin de gare. Sur les tronçons à deux voies non équipés pour la banalisation, cette limite est valable pour les deux voies. Si les signaux d’entrée manquent, il n’est possible de manœuvrer que jusqu’aux signaux limite de garage des aiguilles d’entrée.

Direction

Chaque mouvement de manœuvre est dirigé par un chef de manœuvre. La fonction de chef de manœuvre est assumée en règle générale par un employé de manœuvre. Après entente, la direction peut également être assurée par le mécanicien de locomotive. Lorsque le mécanicien de locomotive est seul, il assure généralement la fonction de chef de manœuvre.

Tâches

• Informe toutes les personnes concernées (Personnel de manoeuvre/mécanicien)
• Définit la direction de la manoeuvre, si cela n'est pas défini localement
• Si le véhicule moteur dispose de deux cabines de conduite séparées, la direction de la manoeuvre doit être du côté de la cabine desservie
• Demande le parcours
• Surveille la sécurité de la manoeuvre
• Avant le mouvement, il vérifie que :
• les personnes qui pourraient être mises en danger sont averties à temps
• les freins sont desserrés et les autres moyens de freinage sont en- levés
• le mécanicien de locomotive est avisé que le frein à air automa- tique n’est pas utilisé
• le mécanicien de locomotive est avisé des tronçons de ralentissement et des tronçons à parcourir dont la ligne de contact est dé- clenchée ou mise à la terre
• e mécanicien de locomotive est avisé des mesures particulières devant être observées dans les zones de chantiers et, le cas échéant, de la suppression de la marche à vue
• les installations des passages à niveau surveillées à franchir sont enclenchées
• les signaux indiquent les bonnes images
• les aiguilles sont en bonne position, et, pour autant que cela soit vérifiable, qu’elles ont atteint leur position de fin de course et que les dispositifs de déraillement et les sabots d’arrêt sont enle- vés.

Assentiment

Le chef-circulation doit transmettre un assentiment pour chaque mouve- ment de manœuvre. L’assentiment s’adresse au chef de manœuvre.

Assentiment :

• Avec un signal nain
• Avec un signal de barrage ou un signal d'arrêt de manoeuvre (assentiment pour la manoeuvre)
• S’il n’y a pas de signal d’arrêt de manœuvre, l’assentiment est transmis de vive voix ou par gestes.

Le franchissement d'un signal de manoeuvre, d'un signal de barrage ou d'un signal nain présentant l'image "arrêt" est possible contre quittance.

Vitesses en gare

30km/h

• Vmax générale

15km/h

• lors du passage du véhicule moteur sur le sommet de la bosse de débranchement

10km/h

• pour une pousse non accompagnée, lorsque la cabine de conduite desservie se trouve au maximum 40 mètres der- rière la tête de la course de manœuvre
• pour les courses de manœuvre conduites de manière di- recte, lorsque la cabine de conduite arrière est occupée
• lorsque le nombre de véhicules non freinés dépasse le nombre de véhicules freinés à l’air, sauf dans les installa- tions de débranchement
• sur les voies de chargement, aux endroits où la voie est intégrée au sol
• pour les courses de manœuvre circulant sur des voies pouvant être traversées par des voyageurs

6km/h

• lors de la pousse sur la bosse de débranchement. Dans les installations de débranchement informatisées, la vitesse maximale dépend des indications de l’ordinateur

5km/h

• pour le franchissement des dépôts, remises, installations d’entretien et halles de transbordement
• sur les plaques tournantes et les chariots transbordeurs
• dans les courbes avec rail à gorge et rail de roulement
• lors de manœuvre à la prolonge
• lors de manœuvre à bras ou au moyen d’engins mécaniques
• pour une pousse non accompagnée, lorsque la cabine de conduite desservie se trouve à plus de 40 mètres, au maxi- mum 100 mètres, derrière la tête de la course de manœuvre

40km/h (non valable pour CFF P, Thurbo, RegionAlps, Tilo et SOB)

Pour autant que les deux voies contiguës soient libres, il est permis de circuler à la vitesse maximale de 40 km/h:

1. le parcours est bien dégagé et que la cabine de conduite occupée par le mécanicien de locomotive se trouve en tête et
2. l’on se trouve dans une zone sans aiguille et
3. tous les véhicules peuvent être freinés à l’air et
4. la course de manœuvre n’est pas télécommandée

• pour les lancers

Garer sur des véhicules

Conditions

• Lorsqu’il faut garer sur des véhicules, ceux-ci doivent être assurés de manière à ce qu’ils ne puissent pas partir à la dérive.
• En appuyant, il y a lieu de veiller à ce que les véhicules ne soient pas déplacés. Dans tous les cas, aucun danger ne doit en résulter par un éventuel déplacement de véhicules.

Garer avec prudence :
Il est autorisé de garer avec prudence sur des véhicules raccordés à une installation fixe de préchauffage ou qui sont préchauffés par un véhicule moteur non occupé, mais sans les déplacer. On peut également accrocher les attelages à vis et relier les accouplements de frein.

Garer interdit (min. 5m de distance)
Il est interdit de garer sur des véhicules en réparation ou raccordés à des conduites d’installations de transvasement. Tous les mouvements de manœuvre doivent s’arrêter à au moins 5 mètres de ces véhicules.

Frein à air

Les courses de manœuvre doivent pouvoir être freinées au moyen du frein à air :

• Sur les déclivités jusqu’à 10 ‰, la moitié des véhicules doit être freinée au moyen du frein à air.
• Sur les déclivités de plus de 10 ‰, la totalité des véhicules de la course de manœuvre doit être freinée au moyen du frein à air.
• Lorsque l’on ne dispose pas du frein à air automatique ou lorsque le déroulement de l’exploitation ne permet pas une utilisation adéquate, la vitesse maximale est limitée à 10 km/h. Dans ce cas, le poids de la charge remorquée non freinée ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, par rapport au poids du véhicule moteur, sur ou en direction de déclivités de :

Déclivité	Charge remorquée non freinée
0 - 15‰	max. 5x le poids du véhicule moteur
16-30‰	max. 2x le poids du véhicule moteur
31-50‰	max. 1x le poids du véhicule moteur

Sur une déclivité dépassant 30 ‰, le dernier véhicule du côté de la pente doit être freiné à l’air.

Sur une déclivité dépassant 50 ‰, la totalité du poids de la course de manœuvre doit être freinée à l’aide du frein à air.

Si l’efficacité des freins ne peut pas être obtenue de manière suffisante, il faut en plus desservir les freins à main.

Assurer des véhicules

L’évaluation des moyens de freinage pour l’effort de retenue minimal se fait selon les dispositions « Assurer les trains immobilisés ».

Les moyens prévus pour assurer des véhicules garés sont les suivants :

• sabots d’arrêt
• frein d’immobilisation.

En plus de l’effort de retenue minimal nécessaire, on assurera dans tous les cas les véhicules garés sur ou immédiatement en direction d’une pente de plus de 20 ‰ à l’aide d’un sabot d’arrêt.

Le frein à air ne peut être utilisé pour assurer des véhicules en stationne- ment que lorsque l’on se gare à nouveau sur ces véhicules dans la demi- heure et qu’ils ne se trouvent pas sur ou immédiatement avant une pente de plus de 2 ‰. Par conséquent, les véhicules doivent être freinés à fond.

Assurer des véhicules moteurs et des navettes

• Lors du remisage de plusieurs véhicules moteurs, un frein d'immobilisation doit être actionné sur chaque véhicule.
• Sur les trains-navettes le frein d'immobilisation doit être actionné à l'extrémite sur chaque véhicule moteur (pas sur la voiture de commande)
• Les freins d'immobilisation télécommandés peuvent être actionnés depuis n'importe quelle cabine.
• Les véhicules remisés doivent être assurés avec l'effort de retenue correspondant.

Mouvement de manœuvre en direction d’itinéraire de train

Les courses de manœuvre en direction d’itinéraires de train établis ne sont autorisées que lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• circulation en direction ou garage sur des véhicules freinés qui se trouvent avant l’itinéraire de train établi ou
• dans les installations dotées de signaux nains, la voie de destination de la course de manœuvre se situe avant l’itinéraire de train établi et 1 signal nain présente l’image arrêt et
  • le parcours est demandé par le chef de manœuvre et qu’aucune pousse non accompagnée n’est exécutée ou
  • pour autant que les conditions pour l’établissement du parcours sans demande soient remplies, pour la mise à quai directe de trains sur la voie de destination.