Rapport de freinage partiel

  • Le rapport de freinage qui garantit une efficacité minimale des freins d’une partie quelconque d’un train pour l’arrêter en cas de rupture d’attelage et pour l’immobiliser durant au moins 30 minutes
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  • Le rapport de freinage partiel est atteint et il n’est pas nécessaire de le calculer si tous les véhicules sont freinés.
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  • Le plus petit rapport de freinage partiel calculé doit être au moins égal au rapport de freinage nécessaire, selon le tableau de freinage applicable, pour parcourir la déclivité considérée à la vitesse de 25 km/h.
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    Calcul

  • depuis la queue du train jusqu’à chaque point de coupure possible du train
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  • depuis la tête du train à chaque point de coupure possible jusqu’après le 5 ème véhicule de la charge remorquée.
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    Poids-freins à compter :

  • le poids-frein des freins en service entrant dans le calcul pour déterminer la catégorie de freinage
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  • pour les véhicules moteurs remorqués équipés du frein complémentaire
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  • le poids-freins des frein à main et des freins d'immobilisation occupés.
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    Exemple

  • Loc (tare 120 t, poids-frein M à compter 72 t)
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  • Charge remorquée 1600 t
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  • Les cinq premiers wagons n'ont pas de frein M (freins paralysés)
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  • Dans l'exemple, le rapport de freinage le plus bas calculé depuis la queue du train selon le tableau de freinage 90, qui atteint 61%, est suffisant pour circuler sur une déclivité déterminante de 44‰ au maximum.
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  • Quant au rapport de freinage est calculé depuis la tête du train : comme la valeur la plus basse est de 18% (après le 5e wagon) seul une déclivité maximale de 7‰ peut être parcouru avec cette composition.
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    Tableau de freinage 90 (25km/h)

    Rapport de freinage partiel (%) Déclivité (‰)
    16 0-5
    17 6
    19 8
    21 10
    22 12
    24 14
    26 16
    28 18
    30 20
    32 22
    34 24
    36 26
    38 28
    40 30
    47 35
    54 40
    62 45
    70 50