Manoeuvre en pleine voie

Les convois en pleine voie doivent, dans la mesure du possible, circuler comme train.

Dans les cas suivants, un convoi en pleine voie sans desserte des si- gnaux principaux doit circuler comme mouvement de manœuvre en pleine voie :
  • lorsqu’en circulant comme train, les installations de sécurité sont influencées pour des raisons techniques de telle manière qu’elles ne reviennent pas en position normale
    		•
  • lorsque des véhicules ne peuvent pas être incorporés à un train
    		•
  • pour dépanner un train en détresse ou des parties de train abandonnées.
    		•
  • Les prescriptions « Dispositions complémentaires pour les mouvements de manœuvre en pleine voie » doivent être appliquées pour les voies en service.
    		•

    Signalisation

    Véhicule moteur

    • à l'avant : deux feux blancs
    • à l'arrière: un feux blanc à droite

    Wagons / voitures

    • De jour : aucune signalisation
    • De nuit :
      • poussé : un feu blanc au premier wagon
      • tiré : un feu blanc ou rouge au dernier wagon

    Vitesses

    60km/h

    • vitesse maximale générale

    40km/h

    • lorsque le mouvement de manœuvre comporte des wagons sans appareils de choc et de traction normaux
    • wenn Wagen ohne normale Zug- und Stossvorrichtungen mitgeführt werden
    • sur les aiguilles

    30km/h

    • pour les courses de manœuvre conduites de manière indirecte, lorsqu’il n’y a pas de liaison radio entre le mécani- cien de locomotive et le chef de manœuvre
    • pour une pousse non accompagnée.

    10km/h

    • sur les voies de raccordement en gare et en pleine voie (exceptions selon R 30121)

    Marche à vue

    • lorsque plusieurs mouvement de manoeuvre se trouvent en pleine voie
    • pour dépanner un train en détresse (à l'aller)

    Exemple :

    Assentiment

    Pour chaque mouvement de manœuvre en pleine voie, on doit disposer d’un assentiment du chef-circulation.

    L’assentiment est valable pour circuler jusqu’au but. Sur le tronçon de pleine voie correspondant, on peut effectuer d’autres mouvements d’aller et retour, sauf au-delà des aiguilles.

    L’assentiment doit être transmis au chef de manœuvre par un ordre à quittancer avec le texte suivant : « pour (numéro) R, parcours protégé de (point de départ) à (but) ».

    Si l’assentiment ne peut pas être transmis jusqu’au but repris dans la marche, il faut le compléter avec le texte suivant : « attention, je répète, protégé uniquement jusqu’à (but) ». Le chef de manœuvre et le mécanicien de locomotive doivent noter ce but par écrit.

    Buts du parcours

    L’assentiment est valable pour circuler jusqu’au but. Fait office de but :

    Sur un tronçon à deux voies sans banalisation, le signal d’entrée fait office de but pour les deux voies pour les convois circulant de la pleine voie en direction de la gare,
  • un signal principal
    		•
  • un signal principal de la direction opposée
    		•
  • un panneau de début CAB
    		•
  • un signal de barrage ou un signal nain
    		•
  • une voie de raccordement
    		•
  • la voie de but en gare
    		•
  • l’aiguille d’entrée pour les gares sans signaux d’entrée.
    		•

    Signaux

    Doivent être observés :
  • les signaux de barrage
    		•
  • les signaux nains
    		•

    Les signaux de manœuvre et les signaux principaux ne doivent pas être observés par les mouvements de manœuvre en pleine voie.

    Passages à niveau

    Les installations de passage à niveau et de régulation du trafic en pleine voie et dans les gares intermédiaires sont à considérer de manière géné- rale comme étant déclenchées.

    Elles doivent, pour autant que cela soit techniquement possible, être enclenchées par le chef-circulation ou sur place par le chef de manœuvre.

    Pour franchir des installations déclenchées, il faut procéder selon les « Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux installations de passage à niveau surveillées ainsi qu’aux installations de régulation du trafic ».

    Lorsqu’il est garanti qu’une installation de passage à niveau ou de régulation du trafic est enclenchée, celle-ci peut être franchie sans restriction. Les conditions doivent être fixées par le gestionnaire de l’infrastructure.

    Arrivée

    Une annonce d’arrivée est nécessaire dans les cas suivants :

    • lors de l’arrivée à la gare de destination
    • après l’arrivée sur une voie interdite
    • après le déraillement de véhicules particuliers, lorsqu’aucun autre véhicule du mouvement de manœuvre concerné ne se trouve plus sur le tronçon de pleine voie.

    L’annonce d’arrivée est transmise lorsque le mouvement de manœuvre est arrivé intégralement. Le chef de manœuvre annonce par un ordre à quittancer au chef-circulation : « (numéro) R à (endroit/voie) ».

    Le chef-circulation peut, après entente, demander une annonce d’arrivée dans un autre endroit approprié, en particulier lors :

    • de l’arrivée sur une voie de raccordement
    • de l’arrivée dans une gare intermédiaire
    • de l’arrivée sur un tronçon de pleine voie déterminé.

    Info